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我們來看看鍛造輪轂哪種更適合自己

編輯:合肥博天堂国际貿易有限公司時間:2019-03-20

輪轂和輪胎一樣,直接承載著汽車的安全。輪胎的升級或改裝離不開選擇更合適和匹配的輪轂。目前,輪轂按生產方式主要分為鑄造輪轂和鍛造輪轂。在這裏,我們來了解這兩種輪轂,看哪種更適合自己。合肥鍛造輪轂其可分為重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造三種。


1、重力鑄造

液態合金可以倒入鑄模中冷卻,也就是說,它是由重力形成的。它是成本較低的製造方式。質量也可以想象。輪轂零件分布不一定均勻,內部金屬分子有較大的空隙,強度會下降很多,而且由於受力不均,輪轂容易斷裂。

2、低壓鑄造

在這一過程中,保持恒定的壓力,使分子分布均勻,空隙減少,從而保證了液態金屬的密度和凝固金屬的強度。目前,汽車製造商指定的鋁合金車輪都是采用這種工藝生產的。


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3、旋壓鑄造

在鑄造毛坯輪轂的加工過程中,輪轂部分主要是旋轉和衝壓。在此過程中,加熱輪輞部件,同時旋轉刀具,輪輞逐漸拉長和變薄。此時,邊緣內的金屬分子排列得更緊密。旋壓鑄造輪轂可以與鍛造輪轂相媲美,雖然重量會有所不同,但幸運的是價格優勢更大。如果您想購買鑄造車輪,建議購買低壓鑄造和旋壓鑄造車輪。

鍛造車輪是由經過加熱和軟化處理的鋁塊製成,經衝壓成形,冷卻後加工而成,其分子結構在成形後變得非常緊密,能夠承受較高的壓力剛度和較強的剛度。

鍛造輪轂可分為整體鍛造輪轂和多件鍛造輪轂。它們在技術和結構上是不同的。


1、整體鍛造

鍛造可分為成形鍛造(模鍛)和銑削鍛造兩種工藝。成形鍛造是指輪轂在鍛造後基本成形。銑削和鍛造是購買現有的鍛造輪轂毛坯,然後通過數控加工中心銑削輪轂形狀。這兩種要求對製造商自身能力的要求是不同的,質量實際上是相同的。單件模式相對於多芯片模式。重量輕,能達到較輕的重量,更好的動平衡和可靠性,不存在泄漏隱患,但外形相對簡單。

2、多片鍛造

多片鍛造輪轂可分為兩片和三片。與單板鍛造輪轂相比,明顯的區別是結構上的差異。兩件式鍛造輪轂由輪輞和車輪寬度組成。三片式鍛造輪轂的輪緣部分由前、後兩部分組成,因此三片式輪轂由前、後、輪緣組成。目前主要由專用螺栓、螺母連接或焊接而成。由於三片式輪轂的輪緣由前後兩部分組成,裝配後必須密封,以保證氣密性,多片式輪緣部件可以共用,因此更換的車型隻能更換中間板,中間板可以匹配不同尺寸的輪輻和輪緣,所以車型較多。多片鍛造動態平衡不如單片鍛造,裝配要求較高。


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